在“逆境”中寻求答案 试驾捷尼赛思新款GV70

本月早些时候，GTABase的一名撰稿人声称，《GTA6》已经被内部推迟，该作原本计划在2025年秋季发售，但作者声称这款游戏已经被推迟到2026年初或中期，并暗示他已经与彭博社的JasonSchreier等知名业内人士就整个故事进行了交谈。

豪华品牌、中型SUV、前置后驱、304马力、2.5T发动机、纵置8AT变速箱，当这一切摆在你面前时，你觉得它们应该值多少钱？捷尼赛思在新款GV70上给出了，只需不到30万元！

诚然，捷尼赛思是一个成立仅仅10年左右的豪华品牌，但能将参数拉满的同时，又能将售价进一步压缩，这里固然有品牌底蕴的问题，但更多的原因，恐怕还是在于中国的汽车市场市场是太“卷”了。

在新能源车“横行”，动力获取“廉价”的年代，捷尼赛思新款GV70还能有什么魅力，去吸引它的消费者，带着这个问题，我开始了此次试驾。

新款GV70，注意！不是全新GV70，这就意味着它只是一次中期改款车型。而中期改款车型，基本不会在设计层面去“大刀阔斧”，小幅度的调整才是中期改款车型应该做的事情，捷尼赛思新款GV70亦是如此。

尽管话是这么说，捷尼赛思GV70也不算一款纯新车，但你只要看到这款车，你就能感受到它天生自带的贵气。而其中的缘由，我想那代表着东方美学的“留白之美”就是关键！少即是多的理念，贯彻着整台车的视觉。

大灯是新款 GV70 的一大亮点。虽然外型没变，但新增的动态迎宾灯，为车辆赋予了灵动的气息。解锁时，前大灯会呈现 3 种动态效果，地面投射的迎宾灯也随之跳动，营造出一种充满仪式感的上车体验。

在轮圈造型上，新款 GV70 提供了多种选择，如 18 英寸钻石切割轮圈、19 英寸超闪暗银轮圈和 21 英寸暗金溅射轮圈。消费者可以根据自己的喜好挑选，满足个性化需求。不同尺寸和样式的轮圈，为车辆带来了不同的视觉效果，让每一辆 GV70 都尽可能独一无二。

全系标配的 27 英寸 OLED 一体式大屏无疑是新款GV70 内饰的一大亮点。高分辨率的屏幕带来的显示效果，自然是不用多说。而内置的车机系统，虽然在智能化程度上与中国品牌还存在着，但响应速度却是无可挑剔。同时，它还支持AppleCarPlay。

虽然捷尼赛思 GV70 是一款中型 SUV，但车内空间却相对偏小。与同级的竞争对手不占明显优势。但好在后排的角度可以进行俯仰调节，基本都能找到一个相对舒适的坐姿。

车型

捷尼赛思GV70

奥迪Q5L

奔驰GLC

长（mm）

4715

4770

4826

宽（mm）

1910

1839

1890

高（mm）

1645

1667

1714

轴距（mm）

2875

2907

2977

全系标配的2.5T直列四缸发动机，绝对是同级别车型中独树一帜的存在。有别于奥迪的2.5T直列五缸发动机，捷尼赛思的这台2.5T仅仅只是一台四缸发动机。但绝对实力却不用质疑。给出的0-100km/h加速时间仅为6.1秒。

车型

捷尼赛思GV70

凯迪拉克XT5

宝马X3

排量

2.5T

2.0T

功率

223.6kW

174kW

180kW

扭矩

422N·m

350N·m

百公里加速时间

6.1秒

8.3秒

6.8秒

作为现代汽车集团的豪华品牌，捷尼赛思在上也没有像德系和日系的对手们那样，直接套用，这一点从纵置后驱的布局上就能为它澄清。只是它在这个百公里动辄3秒多加速的时代，还能为我们带来什么价值？捷尼赛思新款GV70选择了情绪。

扭动水晶电子换挡杆至D挡，打开左侧转向灯，油门踏板的阻力竟然不是那种刻意为了营造豪华感的沉重范儿，即便我目前所处的模式只是舒适，但这台车也不会在好开这个维度上去“刁难”你。

2.5T发动机带来的304马力，在体感上到底能给我们带来什么样的？想探寻这个问题，那么运动+模式就是我的选择。动力充沛感其实不用有太多的质疑，6.1秒的加速时间足以说明它能在任何速度区间内，去满足你的动力请求。只是现在的我，被动辄3秒多的新能源车们“惯坏了”，所以这样的加速力度很难再给我带来任何感官上的。

真正意外的，而是声浪。没错，就是声浪。伴随着我每一次的油门开合，耳边总能响起衔接到恰到好处的声浪回馈，2.5T发动机还能有这实力？当你打开车窗这一切就会揭晓。

需要称赞的是，捷尼赛思新款GV70没有因为是豪华品牌，而将行驶质感营造的过于沉重，哪怕是在运动+模式下，转向的阻力依旧是恰好好处，不过分轻也不至于让你在夏天挥洒出一身汗，而是轻巧中带着线性质感。