国足在2026世界杯亚洲区预选赛第三轮两连败，暂时在C组垫底，就算尚有8场赛事没踢，受尽各方质疑的主帅伊万科维奇帅位难保。伊万科维奇领军表现奇差，国足易帅已是不可逆转，但是在预算和时间限制下，合适人选不多，很有可能在现有国字号梯队主帅中进行选择，以过渡主帅的身份为国足救火，当中以U21国足西班牙籍主帅安东尼...
某种程度上，2024年9月可以被视作华为乾崑智驾业务发展的拐点月份。
9月10日，搭载华为乾崑智驾的问界M9五座版在华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上市，问界品牌车型进一步丰富，继续冲击 SUV市场。
9月14日，华为乾崑ADS 3.0版本开启首次大规模升级，该版本围绕提升驾驶安全性和为用户释放时间两个主要标，致力于打造让AI像人一样开车的智驾系统。
乾崑ADS 3.0是华为智驾的一次重要迭代，最大的亮点在是升级城区智驾领航辅助功能（CityNCA），让车辆能在复杂城区环境中更智能地导航，自动识别交通信号和障碍物，特别是在高峰时段，能够根据实时路况进行智能调节，提升驾驶安全。此外，新版本还引入了多项创新功能，如路边启动智驾，车辆在泊车后能够自动启动，并识别离车泊入等情况；循迹倒车功能和园区代客泊车辅助（ P）也为用户提供了更多便捷，尤其在拥挤的停车场环境中不再需要为找车位而烦恼。
9月19日，全新岚图梦想家乾崑版上市，这是全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型。针对MPV的用车特点，华为与岚图协同开发了车头泊入功能，方便用户行李的拿放，巧妙地 了大车泊车的难题，增强泊车的便捷性和安全性。
一天后，9月20日，20万元以下 搭载华为乾崑智驾基础版的轿车，长安深蓝L07上市。
9月23日，东风科技周开幕，当天东风集团发布的全新一代天元架构，搭载了华为乾崑车控的全球 一款五合一车控模组。该模组今年4月推出，其集成的可编程网络处理器NP和XoETH通信转发能力性能高于业界4倍，时延只有业界1/5，可以使新一代天元架构实现快速响应、精准控制的能力。除了硬件能力，乾崑车控模组内置全套自研操作系统 VOS及工具链HAS Studio，支持东风敏捷开发、 迭代、快速推出多款车型。
9月24日，智界R7发布，搭载华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统。截至9月28日，这款轿跑SUV大定累计突破11000台。
同一天，广汽传祺全新概念车1 Concept正式亮相，新车采用华为智能汽车 方案，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统；后续，传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，包括全新大型豪华旗舰MPV、全新大型豪华旗舰SUV、全新大型豪华旗舰轿车。
9月26日，搭载了乾崑智驾 方案的阿维塔07发布。
稍早一些，8月27日，比亚迪宣布旗下方程豹品牌与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，双方将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深 合研发，即将上市的方程豹豹8将成为比亚迪旗下搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的首款车型。
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短短30天时间，华为乾崑的合作伙伴和车型迅速增加，朋友圈迅速壮大。对华为来说，好处不言而喻：车型种类丰富，进入更多细分市场，累积更多场景数据和开发经验；而与更多车企的合作与联合开发，则进一步证明了其“汽车智能化增量部件提供商”战略的正确。
早在2013年，华为就通过车联网进入了汽车行；2018年夏天，华为和长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布建立联合创新中心，2019年1月，中心揭牌，双方达成 深化战略合作协议：华为与长安将在自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作，并共同打造领先的智能电动汽车 。
此时，关于华为究竟会在汽车行业扮演怎样的角色，外界众说纷纭。实际上，这个话题在华为内部都没有达成共识。
华为公司轮值董事长徐直军回忆在2019年4月上海车展期间提出做新能源汽车的增量部件提供商时讲道 “那是我们 次参加车展，内部还没有形成战略共识，什么部件可以做，什么部件不做，那时是有分歧的。” 同年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车 方案BU，隶属ICT管理*员会管理，成为华为五 U之一。
随后，在经过一系列考察和研讨后，华为下定决心不做传统部件，在电动化、智能化方向上发力做好，并明确不造车。
后来的故事逐渐清晰。华为与越来越多的汽车公司展开合作，模式分三种：零部件供应、 方案（即HI模式）、智选车（已升级为鸿蒙智行），赛力斯、奇瑞、北汽、广汽、东风、江淮、比亚迪等陆续加入它的朋友圈。华为成为中国汽车智能驾驶领域最炙手可热的合作对象。
那么，为什么是华为，这么多车企要与华为智能驾驶合作？
事实上，国内外汽车制造商普遍都有 研发智能驾驶技术，其中一些也已在全球 梯队站稳脚跟，但很快部分企业选择了“双线并行”，既 自研，也开放合作。究其原因，与智能电动汽车对软、硬件的高度结合要求不无关系。
在传统燃油车时代，主机厂的核心技术和资源主要集中在硬件。智能电动汽车爆发的速度超出大多数人的想象，传统汽车公司几乎来不及完成软、硬件资源的整合便不得不进入硬着头皮进入智能赛道的比拼。他们急需整合型的智能化合作伙伴。
大陆、博世等传统汽车供应商和互联网公司都提供不了这样的 方案。而作为一家从通信起家，升级为科技公司的企业，华为是目前业内 一家在智能驾驶方面能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，“全拥有、全打通”的厂商。
以与广汽的合作为例，华为不仅把自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机、各类传感器等集成到智能汽车里，还涉及了生产环节、华为软件与广汽动力域软件的集成式开发、华为智驾与传祺底盘、智能车云等等，构建出广汽自研与华为智能双路线并行的形式。
“华为车BU正在做的业务，都是基于华为现有产业、技术的自然延伸。华为看好了ICT的硬件和软件在未来汽车行业中的价值，看准了传统的汽车产业与ICT产业融合的方向和价值，才敢进入这个领域。“徐直军表示。
乾崑智驾ADS（此前叫HUAWEI ADS）是华为智能汽车 方案的重要组成部分。华为车BU董事长余承东对它的概括是：基于多传感器融合，结合高性能智驾 和拟人化智驾算法，实现包括高速、城区、泊车全场景的连续体验。同时，以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，进行数据驱动下的快速迭代。
此前，最先在极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11上量产的华为智驾系统被称为HUAWEI ADS 1.0。在技术架构上，ADS 1.0实现了基于Tran ormer的融合感知BEV架构，从视觉、激光雷达、毫米波雷达的多模态、多帧感知结果中，提取出BEV特征，余承东称为“看得清”。
2023年4月16日，华为智能汽车 方案2023新品发布会上推出HUAWEI ADS 2.0，并在问界M5华为智驾版首发。ADS 2.0升级为道路拓扑推理网络，通过实时交通流和静态占用网络，加上地图导航信息，推理出道路和车道线的拓扑结构。即使无高精地图也能识别道路结构和红绿灯等各种道路元素，余承东称为“看得懂”。
根据华为的介绍，今年发布的乾崑智驾ADS 3.0使用全新构架，摒弃BEV，基于GOD网络实现对道路结构、目标障碍物的感知以及场景的理解，同时使用PDP神经网络，实现预测决策和规划，做到模块化的端到端网络架构。目前业界对于通用障碍物的识别上存在很大缺陷，要通过白名单的机制实现中国这种复杂场景的泛化是不现实的，GOD网络很有效地 了这个问题。
为了更 地与汽车公司进行合作，2024年1月，华为车BU ，注册成立深圳引望智能技术有限公司，使用华为使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱。目前累计投入研发成本400多亿元人民币，智能驾驶软件工程师达到4000多人。
徐直军认为，引望是一个由汽车产业共同参与的智能化开放 ，“引望的存在就是不需要每一家企业都投入巨资，研发出一个 疲倦的‘智能驾驶系统’，引望把这个‘系统’做好，车企用就行了。” 8月底，引望已先后引入阿维塔科技、赛力斯两家车企入股，后续可能还会有更多车企加入。
至此，引望已经成为华为乾崑智驾朋友圈持续扩大的关键一环。当然，除智驾外，鸿蒙智能座舱，以及遍布全国的商圈地带门店，甚至华为的管理模式等等，都是汽车公司在智能电动汽车和新零售时代所需要的。
从行业发展角度看，与欧美日汽车传统制造商的路径不同，中国汽车公司在转型期选择了与以华为代表的科技公司深度合作，这极大促成中国智能驾驶站稳全球 梯队，实现弯道超车。汽车智能化是一场产业升级，这个过程需要领导者，随着朋友圈扩大，华为的引领作用或将愈发明显。
